全媒體記者 王翊瑋 通訊員 趙娟 賀雨妍
6月28日，“軌道上的長株潭”迎來里程碑時刻——長株潭城際軌道交通西環線一期工程正式載客始發。
作為湖南首條跨市軌道交通線路、長株潭“三干兩軌”項目建設的標志性工程，該項目順利運營，標志著長株潭都市圈建設取得重大突破，長株潭一體化發展駛入快車道。
通達兩座城，只需20分鐘左右
6月28日13時18分，長株潭西環線開通載客初期運營。“終于開通了！以前從湘潭開車來長沙要一個小時左右，現在坐地鐵就能到，還節省了一般的時間，省時、省事、省錢！”湘潭市民吳先生激動地向記者說道。
車廂內，除了列車的播報聲，也滿載著乘客們的歡聲笑語。家住大王山片區花溪新苑的市民王女士告訴記者，“以前我從大王山這邊到長沙南站，要花上一個多小時的路程，現在可以直接坐地鐵去湘潭北站坐高鐵，近得多，還只要一刻鐘的時間就到了！”
據了解，西環線載客運營后將實現與長沙地鐵3號線無縫對接，長沙湘潭兩市市民將通過地鐵實現21分鐘互聯互通。“坐著地鐵去湘潭”成為美好現實。
一線牽雙城，長潭若比鄰
長株潭城際軌道交通西環線一期工程全線呈南北走向，起于滬昆高鐵湘潭北站，止于長沙地鐵3號線山塘站，線路全長17.29公里。全線共設湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站等8個車站。其中，長沙段設站5座，湘潭段設站3座。
6月28日13時18分，該線路正式開通載客初期運營。記者了解到，西環線票價執行與長沙市軌道交通線網“同網同價”政策。起步價2元可乘6公里(含6公里)，超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，6—16公里(含16公里)范圍內每遞增5公里加1元，16—30公里(含30公里)范圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。山塘站至湘潭北站全程票價為5元。隨著西環線載客、長沙軌道交通運營版圖不斷延伸，全程最高票價也由此前的7元變至9元。
三站特色，呈現湖湘韻
城市的地下車站，也是該座城市的人文空間。作為設立在偉人故里的站點，湘潭北站站廳層、達廳層的立柱面上篆刻了偉人毛澤東的詩詞作品。
“長株潭西環線一期工程重點打造了大王山站、紅橋站、湘潭北站3座特色站。大王山站采用仿生設計手法，以山巒起伏的大王山輪廓曲線為設計元素，通過天花鋁合金圓通的曲線排布體現出大王山及周邊的生態環境之美。”長沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長羅國強介紹，“紅橋站以湘江蜿蜒曲折的流線，通過天花鋁合金圓通曲線排布的形式，呈現出秀麗的湘江之美，盡展瀟湘柔情。湘潭北站重點對站內立柱面進行打造，將偉人詩詞篆刻在石材浮雕之上，將紅色文化呈現給市民乘客。”
此外，全線4座高架車站整體造型以“傳統文化，融入新脈”為設計理念，依托山水洲城的城市空間，做到一站一景。長沙段高架站側面以水波紋造型，以水串景，將波濤起伏的律動感融入車站造型設計，如同水流一樣在城市中穿行，體現三湘四水的湖湘“水脈”之意。湘潭段高架站選取“蓮城”盛開的蓮花作為參照，側面以鋼龍骨與檁條勾勒出蓮花造型，多片花瓣組合的形態，產生虛實對比，層次豐富。
車站站廳采用通高落地式玻璃幕墻，根據層高及人體工程學分隔，實現站內站外視野“0”遮擋。車站雨棚端部增設玻璃鏤空區，增加了車站的通透性，并同時注入長沙和湘潭兩座城市文化元素。
保暢通，四年攻克七大難關
長株潭西環線是湖南省首條跨市軌道交通線路，也是湘潭市首條地鐵線路，實現兩市市民跨市出行的一條民生線。其作為構建長株潭半小時交通圈重要載體作用不言而喻。
2019年9月26日，西環線一期工程桐溪站交通疏解工程先期開工。四年建設期中，主要攻克了長距離和近距離下穿高鐵建筑群、特長距離高支模支架現澆施工、穿越大型溶溝溶洞群、地下高壓管廊縱貫學士路站及兩端區間、兩處跨河懸臂現澆橋梁施工等七大建設重難點。
為實現西環線與高鐵零換乘，中建五局土木公司市政環保分公司作為參建單位之一，承擔了船形山站至湘潭北站區間、湘潭北站車站建設任務。該項任務是全線施工難度最大的區間，也是湖南首個下穿既有高鐵線路及高鐵站房的盾構項目。該區間成功近距離連續穿越設計時速350公里每小時的滬昆高鐵湘潭北站，下穿距離長230米，隧道離高鐵站房樁基最小凈距僅0.6米。作為湖南首個下穿既有高鐵線路及高鐵站房的盾構項目，比同類工程難度大、標準高。
五項首創，打造出行新體驗
作為湖南首個市域互聯互通城際軌道交通項目，長株潭西環線上車輛以“城市綠心”為主題，運用了車輛智能運維技術、車地無線大容量存儲技術、多網融合環網冗余結構技術、智能客流密度分析等多項新技術。
其中，包括首次采用智能型光控技術，車內首次采用水性環保漆，加上車輛采用整車及部件級最優輕量化技術及變頻熱泵等新技術，使車輛降低運營能耗，提高系統整體效率，更加綠色環保。
此外還首次實現蓄電池在線智能診斷系統精確監測到各單體，首次設置車載視頻無線回傳系統。同時，采用先進的健康管理技術，匯聚全線列車各主要子系統數據，融合地面數據診斷系統，構建大數據平臺，運用流技術、數據挖掘和機器學習等技術手段，打造“智慧列車+智慧檢修+智慧監測”一體的智慧運維系統。“安全可靠、綠色環保、智能高端”車輛設計理念，使車輛既兼容與3號線共線運營要求，又滿足長沙湘潭兩市人民對地鐵出行體驗的全新期待。
西環線一期工程在信號、供電、通信、車載、通風空調及設計施工等6大系統上應用了綠色、環保、節能的新設備、新技術和新材料。值得一提的是，信號系統采用中車時代電氣與西門子共同研制的CBTC系統，設置智能運維子系統，在高架段設置道岔融雪設備，可確保道岔在冬季不結冰，保障列車日常安全運營。
【記者手記】
都市圈更近了
潮涌湘江，其勢已成。
伴隨著長株潭西環線一期工程順利載客，長沙軌道交通運營里程已突破至226公里，車站增至156座。
1—6號線、西環線、磁浮快線組成的長沙軌道線網連接東西、貫通南北，八線聯動將“軌道上的長株潭”由美好夢想生動照進現實。 至此，長株潭三市間初步形成地鐵、城鐵、高鐵、高速公路、城際快速路等協調發展的綜合立體交通網絡。
長株潭接駁更便捷，都市圈眼看著更近了！
責編：伍鏌
來源：華聲在線
